En un contexto de creciente dificultad para el transporte público de pasajeros, el precandidato Gustavo Darchuk (PJ – Frente Cívico) presentó un diagnóstico crítico sobre la situación actual y esbozó las líneas maestras de lo que sería su gestión para transformar la movilidad urbana en la capital.
Según Darchuk, el esfuerzo realizado por el municipio ha sido «inédito», llegando incluso a financiar con fondos públicos la renovación total de las unidades de las empresas privadas. Sin embargo, advirtió que la quita de subsidios por parte del Gobierno Nacional y el consecuente aumento del boleto han empujado a los santiagueños a optar por medios alternativos, como la motocicleta.
El desafío de los «cuellos de botella»
Uno de los puntos centrales de la propuesta de Darchuk es la segmentación horaria. El precandidato explicó que el sistema colapsa entre las 7:30 y las 8:30 debido a que la actividad escolar, la administración pública y el comercio coinciden en su horario de ingreso.
«Todos entran y salen en la misma franja horaria. Proponemos analizar ingresos diferenciados: que los chicos entren primero, luego la administración pública y finalmente la actividad privada. Esto evitaría que los colectivos viajen desbordados en una hora y circulen vacíos el resto de la mañana», señaló.
Redes Troncales y Unidades Adaptadas
Darchuk también cuestionó la falta de versatilidad de la flota actual. Para el referente del PJ, usar colectivos de 40 pasajeros para recorrer los barrios y levantar a pocas personas es «ineficiente».
Su proyecto contempla un sistema de Redes Troncales:
- Ejes principales: Unidades de gran capacidad recorriendo las avenidas norte-sur y este-oeste con frecuencias garantizadas cada 30 minutos.
- Alimentadores barriales: Unidades más pequeñas (tipo combis) que recojan a los vecinos en el interior de los barrios y los trasladen hacia la red troncal.
- Boleto Único Electrónico: El usuario pagaría un solo pasaje que serviría para ambos tramos (combi + troncal).
Un cambio gradual y consensuado
El precandidato enfatizó que esta transformación no se daría de la noche a mañana, sino de forma gradual, mediante pruebas piloto en barrios específicos bajo un esquema de «prueba y error» supervisado por especialistas.
Finalmente, Darchuk destacó que el éxito de cualquier plan depende de la comunicación con el vecino. «Necesitamos que la gente acompañe la decisión y vuelva a elegir el colectivo. Hoy el sistema es antieconómico, incluso con los sueldos de los choferes como un costo fijo alto; por eso debemos hacerlo eficiente para que sea sostenible», concluyó.
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